Twee maanden openbaar vervoer
Inmiddels reis ik +- twee maanden dagelijks met de trein op en neer naar mijn werk. Iets wat voor iemand die 65.000 km per jaar auto rijden gewent is nogal een grote verandering is 
. Inmiddels rij ik nog maar 3x per week in mijn auto om boodschappen te doen of iets in die richting.
Maar ik dus dagelijks met de trein reis merk ik dat ik veel meer tijd heb om aan mijn studie te werken, meer ontspannen op het werk aan kom en dus meer kan doen. Wel zijn er in de trein natuurljik ook ergerpuntjes, maar die zou je in de auto ook gehad hebben (meer zelfs nog denk ik). Wat me het meeste irriteerd is dat opvallend weinig mensen nog in staat zijn om aan andere mensen te denken.. Het komt zelfs voor dat mensen hun telefoon op speaker zetten om naar muziek te luisteren in een volle stile coupé.. Echt, dat iemand die zo asociaal is nog niet is uitgestorven door natuurlijke selectie.. Maar oke, dat terzijde.
Het dagritme nu met de trein:
- Opstaan en standaard zaken
- In 5 minuten van huis naar Eindhoven CS fietsen
- Stap in de trein (max 15 minuten wachten)
- Wacht +- 50 minutjes (en vul de tijd met lezen of leren)
- Stap uit te trein en in de bus (max 10 minuten wachten)
- Zit in de bus en stap uit bij het werk (10-15 minuten reistijd)
- Loop 2 minuten naar het kantoor
Al met al ben ik eigenlijk altijd wel binnen 1,5 uur op mijn werk in Utrecht, en het mooie is dt ik de tijd in de trein nog eens nuttig heb kunnen besteden ook. Daarnaast geen frustraties van files en natuurlijk een brandstof besparing voor 2e2 (de brandstof is duurder dan de treinkaartjes op deze route) en een beperking van de belasting die ik op het mileu lever.
Groen?
En dan heb ik het in ieder geval niet over de verkiezingen.. Maar over de NS maand-net kaart die ik as. maandag ga halen.. Gezien mijn opdracht bij Vitens zich van Arnhem naar Utrecht heeft verplaatst moet ik voortaan in Utrecht mijn werkzaamheden verrichten. Gezien ik in het centrum van Eindhoven woon, en Vitens eigenlijk net voorbij Utrecht aan de A2 zit betreft het hier een van de meest nare routes op de Nederlandse snelwegen. Iedere dag minimaal 3 uur in de auto zitten gaat zo zijn tol eisen, dus vandaar de overstap naar het openbaar vervoer.. Ik bespaar hiermee 1000 km auto rijden per week en gelukkig vergoed mijn werkgever (2e2) de ns kaart.
- Intercity
Dus, mijn reisschema ziet er voortaan zo uit:
6.15 uur: Fietsen naar centraal station Eindhoven
6.32 uur: Trein naar Utrecht centraal
7.22 uur: Aangekomen Utrecht centraal
7.30 uur: Bus naar Vitens
7.40 uur: Aangekomen bij Vitens
Terug naar huis wanneer ik klaar ben, eindelijk ook geen druk meer van voor 15.00 uur moeten vertrekken om zo min mogelijk in de file te hoeven staan . de NS maand net kaart kost 347 euro per maand, maar geeft daarbij onbeperkt gebruik van de trein, dus ook in het weekend of wanneer ik maar wil. Dus wanneer Lieneke en ik weer eens sushi willen eten in Rotterdam hoeven we alleen nog maar in de trein te stappen . Ik zal het auto rijden wel gaan missen denk ik, maar de files in ieder geval niet.
'Technische problemen chipkaart stapelen zich op'
Nu.nl schrijft:
AMSTERDAM - Volgens de consumentenbond en reizigersvereniging Rover stapelen de technische problemen rond de ov-chipkaart zich op. De organisaties slaan maandag groot alarm in het AD.
De cijfers op de website die klachten over de ov-chip verzamelt, liegen er niet om. Sinds juli vorig jaar zijn daar meer dan 5000 klachten binnengekomen, meldt de krant.
De Consumentenbond maakt zich vooral zorgen over de onduidelijkheid van het systeem. Vaak is onduidelijk waar reizigers moeten uitchecken en weer inchecken, bijvoorbeeld bij een overstap van trein naar metro. Dat kost de reiziger extra geld.
Ik kan hier dus weer echt niet bij, we lijken hier in Nederland niet in staat om een beetje een project van formaat af te ronden.. In grote steden als New York, Tokyo, Londen reizen per dag meer mensen met het openbaar vervoer dan hier in het hele land, en toch werkt het daar vlekkeloos met een eenvoudig kaartensysteem. In Tokyo is het zelfs zo dat je een pasje in je portemonnee hoeft te doen waarmee je alleen maar over een poortje hoeft te "vegen" om te betalen voor de metrom en dat werkt probleemloos. (sowieso, de vertraging van het ov word in Japan in seconden gemeten.. Seconden per JAAR wel te verstaan).
Maar ik snap dus echt niet waarom het bij ons niet lukken wil om een systeem landelijk in te voeren dat in andere landen al jaren zwaar beproefd is en zonder problemen werkt. Willen we hier een te complex systeem? Stellen we teveel eisen? of is het misschien zo dat er hier teveel mensen op een al dan niet zuivere manier geld proberen te verdienen aan de overheid via dit soort projecten?